Я живу в 32-м комплексе, и по велодорожке от него до Каскада прудов еду без единого спора с пешеходом — там и спорить не о чем, у самоката своя полоса. Поэтому когда 1 июня вышел разбор о том, как регионы по стране закрывают кикшеринг, а Альметьевск назвали исключением, меня это не удивило. Город просто сделал дорогу раньше, чем появился самокат.
Что случилось 1 июня
Правительство обязало региональные власти до 31 декабря 2026 года подготовить программы развития инфраструктуры для электросамокатов и электровелосипедов. Смысл простой: вывести средства индивидуальной мобильности (СИМ) — так в правилах с 1 марта 2023 года называют самокаты, моноколёса и им подобное — с тротуаров на отдельные дороги, чтобы перестать сталкивать их с пешеходами.
Повод не на пустом месте. За 2025 год по стране насчитали 3275 ДТП с участием СИМ: 68 человек погибли, почти 3400 получили травмы. За январь-апрель 2026-го только с электросамокатами — 497 аварий, на 8,5 процента больше, чем годом раньше.
В том же разборе Альметьевск выделили отдельно: город с развитой сетью велодорожек, который за пять лет кикшеринга ни разу не вводил системных ограничений. Дальше — почему так вышло и стоит ли за этим завидовать.
Кто и как ограничивает самокаты
Пока федералы только поручают, города уже несколько лет действуют сами — и чаще всего против проката. Перечислю по порядку, без эмоций.
- Пермь, март 2024-го: гордума запретила парковку СИМ в центре и на 38 улицах. Итог — два оператора свернули бизнес, один полностью, второй частично.
- Казань, 2025-й: запрет на парковку и движение электросамокатов в центре.
- Елабуга, 2025-й: полный запрет проката, аргумент — нет инфраструктуры. Частников он не касается.
- Набережные Челны: разрешения на кикшеринг просто не выдают.
- Подмосковье (Лобня, Люберцы, Раменское, Солнечногорск) и дальневосточный Благовещенск: полный запрет электросамокатов в границах города.
Запрет проката почти нигде не трогает личные самокаты — под него попадает именно кикшеринг, потому что считается, что прокатные машины дают львиную долю ДТП.
Логика у всех одна: своей инфраструктуры для СИМ нет, поток идёт по тротуарам, аварии растут — значит, проще закрыть. И вот тут начинается разница между этими городами и нашим.
Почему у нас по-другому
У нас тут 32-й, а у тебя где — я к тому, что в Альметьевске самокат едет не по тротуару, а по велодорожке, и это не случайность. Сеть строили под велосипеды задолго до первого проката, а самокат потом просто въехал на готовое.
Дорогу сделали раньше самоката
Проект стартовал в 2015 году, когда кикшеринга в России ещё не было. Основные работы пошли весной 2016-го: к концу того же года в городе было уже 50 км велодорожек. Финансировала всё компания Татнефть — для местных это не новость, Татнефть тут не аргумент, а обстоятельство. Концепцию разрабатывали с датским бюро, которое делало велогород в Копенгагене, так что подход был не утилитарный, а продуманный: газон и проезжую часть сужали, ставили велосветофоры, поручни, отдельную разметку.
Сегодня сеть тянется на 150 км — это третье место в стране после Москвы и Петербурга. А если считать на тысячу жителей, у Альметьевска больше 900 метров дорожек на тысячу человек, и по этому показателю город — первый в России. Не зря его пять лет назад прозвали велосипедной столицей.
Самокат приехал на готовое
Первый кикшеринг запустили в мае 2021 года, когда сеть была уже 115 км. Этого хватило, чтобы забрать на себя весь поток электросамокатов и увести его с тротуаров. Поэтому за пять лет местные власти, в отличие от Казани и Елабуги, ни разу не поднимали вопрос о системных запретах. Краткосрочные ограничения на массовых праздниках бывают, но это про толпу у сцены, а не про сам прокат.
Не значит, что аварий нет
Тут я честно: велодорожка снимает конфликт с пешеходом, но не отменяет голову на плечах. ДТП у нас тоже случаются, и почти всегда причина не в дороге, а в езде.
Что было за эти годы
- 2023-й: машина сбила парня на самокате на регулируемом перекрёстке.
- 2024-й: две девочки сели на один самокат и въехали в столб.
- 2025-й: 16-летний не спешился на переходе и столкнулся с автомобилем.
Видно закономерность: дорога ни при чём, валит вождение — переход вместо спешивания, двое на одном самокате, пересечение проезжей части на скорости.
Что держать в голове на руле
На пешеходном переходе самокат надо вести рядом, а не ехать. Плитка после дождя у швов — это не плитка, это лёд, я на ней в 2022-м локоть разбил. Дорога хорошая, но проверяет всё равно вождение, а не наоборот.
Первое — правила едины для всех: лимит скорости, спешивание в пешеходной зоне, возрастной ценз, парковка только в разрешённых местах. Второе — шлем это про адекватность, а не про штраф. Третье — даже на лучшей в стране сети решает не асфальт, а тот, кто на руле.
Что это значит для других городов
Альметьевский опыт теперь напрашивается как образец — регионам как раз поручили искать рабочие примеры. Но повторить его дорого: 150 км дорожек профинансировал один крупный заказчик, и пока это уникальный случай, а не типовое решение.
Главное: Альметьевск — исключение не потому, что повезло, а потому что инфраструктуру сделали до самоката, а не после жалоб. Велодорожки нужно строить раньше, чем прокат появляется в городе. Где так сделают, там и запреты не понадобятся.
