Утром 11 июня 2026 года новость пришла из Брюсселя, и она про отказ — не про штраф, не про зону, а про целый город, который решил убрать прокатные самокаты с улиц. С 1 января 2027 года столица Бельгии перестанет выдавать разрешения арендным сервисам. Лицензии нынешних операторов истекут, новые им не продлят.
Если коротко — это первый случай, когда крупный европейский город сворачивает шеринг не точечно, а целиком.
Я смотрю на это глазами человека, который сама ездит через мосты на самокате примерно двадцать восемь раз в месяц. И первое, что цепляет — не сам запрет, а аргументы, которыми его объясняют.
Что именно решили в Брюсселе
Региональные власти приняли решение прекратить прокат электросамокатов с начала 2027 года. После того как у нынешних операторов истекут лицензии, новые разрешения арендным сервисам выдавать не будут. Об этом со ссылкой на решение столичных властей сообщило бельгийское агентство Бельга, а у нас событие пересказало РИА Новости 11 июня.
Город не отказывается от микромобильности в принципе. Велопрокат остаётся и будет модернизирован — в перспективе Брюссель планирует развивать сеть электровелосипедов со стационарными станциями. То есть речь не про отказ от колёс вообще, а про конкретный формат — дрейфующий бесстанционный самокат, который можно бросить где угодно.
Три причины, и ни одна не про эстетику
Власти назвали несколько причин сразу, и они складываются в неуютную картину.
Травматизм
По данным регионального правительства, в 2025 году в Брюсселе зарегистрировали 666 пострадавших в авариях с электросамокатами. Это на 26 процентов больше, чем годом раньше. Особенно часто, отмечают власти, страдают голова и лицо.
Криминал
Вторая причина звучит неожиданно для транспортного сюжета. Прокатные самокаты, по данным прокуратуры, всё чаще используют наркоторговцы и организованные группы для быстрого перемещения по городу. В прошлом году самокаты фигурировали в 25 эпизодах вооружённого насилия в столице.
Пешеходы и парковка
Брошенные на тротуарах самокаты мешают пожилым людям, родителям с колясками, людям с ограниченной мобильностью.
По композиции — три аргумента, и только один из них транспортный в привычном смысле.
Операторы спорят, и их можно понять
Компании, которые работали в Брюсселе, решение раскритиковали. Их доводы по-своему логичны.
Во-первых, говорят они, большинство аварий связано не с прокатными самокатами, а с дорожной обстановкой в целом — инфраструктура, а не машинки. Во-вторых, более 90 процентов арендных самокатов, по их словам, паркуются правильно. В-третьих — и это самый интересный довод — полный запрет лишь подтолкнёт людей пересаживаться на частные самокаты. А частные практически никем не контролируются.
Этот последний аргумент мне кажется самым честным. Прокатный самокат хотя бы привязан к оператору — есть аккаунт, есть скорость, ограниченная прошивкой, есть зоны, где он сам тормозит. Частный — это человек, прошивка по вкусу и никакой телеметрии.
Почему это важно читать из Петербурга
В России своя дисциплина регулирования, и она пока другая — точечная.
У нас крупные операторы остаются на месте: Вуш, МТС Юрент, Яндекс Go возят по городам, в том числе по Петербургу. Запреты, которые уже случались, касались отдельных зон и районов — где-то ограничили центр, где-то конкретные улицы. Полного отказа уровня города в стране не было.
Но фон складывается похожий. В мае на Пражской улице две девочки на электросамокате протаранили автомобиль — и сбили не их, а они. В Тихвине подростки на самокате влетели в машину, кадры выложил глава района. А в начале июня в России начали обсуждать новую модель аренды — с верификацией пользователей по биометрии, чтобы за каждым самокатом стоял конкретный человек.
Разница в подходе видна сразу. Брюссель отвечает на травматизм запретом формата. Россия пока отвечает усилением контроля внутри формата — идентификация, скоростные лимиты, медленные зоны, спешивание в пешеходных пространствах. Какой путь окажется устойчивее, покажет время.
Я, если честно, ближе к контролю, чем к запрету. В первый сезон сама носилась без шлема и пару раз чуть не задела человека — и поняла на собственной набережной, что проблема не в самокате, а в том, как на нём ездят. Гранит у моста не прощает мартовскую скорость, и это вопрос привычки, а не наличия проката.
Частые вопросы про запрет в Брюсселе
Когда именно Брюссель уберёт прокатные самокаты?
С 1 января 2027 года. После истечения лицензий нынешних операторов новые разрешения арендным сервисам выдавать не будут.
Запрещают ли всю микромобильность?
Нет. Велопрокат сохраняется, его планируют модернизировать — развивать сеть электровелосипедов со стационарными станциями. Запрет касается именно прокатных электросамокатов.
Касается ли это российских городов?
Напрямую — нет, это решение бельгийских властей. В России операторы продолжают работать, ограничения пока точечные — по отдельным зонам, а не по всему городу.
Итог: Брюссель стал первым крупным европейским городом, который сворачивает прокатный кикшеринг целиком, и сделал это под тройным аргументом — аварии, криминал, пешеходы. Для российского рынка это не приговор, а зеркало — повод смотреть, что у нас идёт по тем же рельсам, а что пока держится на контроле, а не на отказе.
