Аренда самокатов в Курске: операторы, тарифы, правила и где не разгоняться

Михаил Воротников
·
автор по городу Курск
·
02.09.2021

Я электрик, и самокат для меня — не прогулка, а способ доехать с Союзной до объекта в Северо-Западном, пока напарник везёт тяжёлый инструмент на машине. За сезон выходит около 38 поездок в месяц и где-то 1700 рублей расходов — это мой реальный счёт, не средний по больнице. Поэтому про аренду в Курске расскажу как про прибор: где включается, где греется, где садится батарея и где можно влететь на штраф.

Сразу честно по линии: точный список операторов и цены в Курске меняются по сезону и видны только в приложении после того, как вы откроете карту в городе. Я дам общую картину по стране и местную специфику, которую знаю ногами и колёсами, а конкретные рубли вы сверите в приложении на месте — это единственный честный способ.

Какие операторы бывают в городах размера Курска

Курск — город на 440 тысяч человек, и это важная цифра. Крупные сервисы аренды самокатов заходят в города такого размера, но ни один оператор официально не вписывает Курск в публичный список своих городов так, чтобы я мог твёрдо утверждать — вот тут точно работает Вуш, а тут Юрент. Поэтому не верьте статьям, которые с ходу называют бренд — проверяйте карту в приложении сами.

Ну смотри, как это устроено в стране в целом:

• Вуш (Whoosh) — один из крупнейших шерингов, работает по карте: самокаты видны в приложении, заряд и тариф — по клику на конкретный аппарат.
• МТС Юрент (раньше Urent) — входит в экосистему МТС, по их данным самокаты есть больше чем в сотне городов России.
• Яндекс Go (Самокаты) — информационный сервис, сами средства передвижения дают партнёры, в малые и средние города сеть заходит через партнёрскую модель.

Что из этого реально стоит у вас во дворе на КЗТЗ или у ЦУМа — покажет только карта в приложении в конкретный день. Я лично катаюсь с того, что находит ближайший аппарат, и вам советую то же: открыли два-три приложения, посмотрели, у кого самокат в шаговой доступности и заряжен, на том и поехали.

Почему я не называю один лучший оператор

Заказчики иногда спрашивают, какой бренд самый дешёвый. Отвечаю как по смете: дешевле тот, у кого самокат ближе и заряжен. Пять минут пешком до выгодного по тарифу аппарата съедают всю экономию. Контакт честнее лозунга — проверяйте по факту, а не по рекламе.

Как устроены тарифы и сколько закладывать

Тариф почти у всех собран из одних и тех же деталей, как щиток из автоматов:

• Старт (разблокировка) — фиксированная сумма за то, что вы тронулись.
• Поминутная ставка — капает за каждую минуту движения, она динамическая и зависит от города.
• Страховка — небольшая добавка за поездку, чтобы при мелком ДТП не платить из кармана.
• Залог — временная заморозка на карте, возвращается после поездки.

По стране ориентиры такие, и это именно ориентиры, а не курский ценник:

• У Вуша залог около 150 рублей, ставки старта и минуты город показывает в приложении после выбора самоката.
• У МТС Юрент старт бывает до 60 рублей, страховка около 39 рублей, залог в районе 300 рублей; есть подписка МТС Премиум примерно за 349 рублей в месяц, которая убирает плату за старт.
• У Яндекса своя логика через подписку: опция Движ стоит около 199 рублей в месяц, и с ней старт самоката нулевой; базовый Плюс — порядка 449 рублей в месяц или 4490 рублей за год.

Я не пишу вам точную поминутную ставку по Курску намеренно: её нет в официальных нац. цифрах, она своя в каждом городе и честно живёт только в приложении. Любой, кто называет вам ставку в рублях за минуту по Курску из головы, продаёт фантазию. Откройте приложение в городе — там реальная цифра на сегодня.

Когда подписка имеет смысл, а когда нет

Считаю как смету. Если вы катаетесь два раза в месяц до парка и обратно — никакая подписка не нужна, переплатите за воздух. Если как я, под 38 поездок, то отбить старт через подписку уже реально, но всё равно сядьте и посчитайте: подписка минус сэкономленные старты. У меня на круг выходит около 1700 рублей в месяц и без месячных подписок — мне выгоднее платить по факту, потому что в межсезонье я выпадаю. Учёт — это не про налоговую, это про себя.

Как начать ездить: пошагово

Тут всё просто, один — два — три:

1. Поставьте приложение оператора из App Store или Google Play (в России — ещё РуСтор), зарегистрируйтесь по номеру телефона.
2. Привяжите карту. У меня карта Сбера через приложение, оператору всё равно какой банк — главное, чтобы прошла заморозка залога.
3. Откройте карту, найдите ближайший самокат, проверьте заряд. На дальнюю поездку — бери только тот, что выше половины батареи, иначе встанете на подъёме.
4. Сканируйте QR код на руле, дождитесь разблокировки. Проверьте тормоз двумя пальцами перед стартом — жмёт или нет. Если ручка скачет или не жмёт — не садитесь, берите другой.
5. После поездки завершите аренду в приложении и сфотографируйте, как припарковали. Эта фотография — ваша страховка от спорного штрафа за парковку.

Возраст для аренды — обычно с 18 лет, привязка к карте и паспортным данным у операторов разная, это тоже видно при регистрации. Подросткам аппарат не разблокируют, и это правильно: Карла Маркса не для всех.

Правила, зоны и штрафы в Курске

Вот тут я как местный говорю прямо, потому что плитка в центре старая и не прощает. По правилам для средств индивидуальной мобильности скорость ограничена 25 километрами в час, и операторы сами режут её программно — спорить тут не с чем, я и так редко гоню.

Где в Курске нужно спешиваться или вообще не соваться на самокате:

• Красная площадь и пешеходная часть Ленина у Знаменского собора — спешивайтесь, это пешеходная зона.
• Мемориал Курская дуга — пешеходная территория, формально на самокате нельзя, и это тот случай, когда я бы не спорил даже если бы было можно.
• Сквер у Театра кукол, который куряне зовут стрелкой — плотный пешеходный поток, там реально штрафуют.

Операторы в приложении рисуют медленные и запретные зоны прямо на карте: въехали в медленную — самокат сам сбрасывает скорость, въехали в запретную для парковки — аренду не закроете, пока не выедете. Штрафы операторы выставляют за брошенный где попало аппарат, за двоих на одном самокате и за поездку по пешеходной зоне там, где это запрещено. Я один раз попал на штраф за парковку не в той точке — с тех пор всегда фотографирую, куда поставил.

Шлем — не закон, а закон плитки

Закон шлем для взрослых не требует, но я надеваю его на длинную поездку и обязательно после дождя. По-честному, ношу не всегда — примерно в трети поездок, на короткое плечо по ровному часто еду без него. Но плитка у Знаменского ещё почти царская, а на спуске с Карла Маркса к Сейму тормозов едва хватает — там голову лучше прикрыть. Не закон шлема, а закон плитки.

Сезонность и курский рельеф

Самокаты в Курске — сезонная история. Операторы обычно выкатывают парк весной и убирают к концу осени, зимой на спусках Карла Маркса гололёд опасен даже пешеходу, не то что на колёсах. Реальный сезон тут — с апреля по октябрь, пик — тёплые месяцы.

Что портит поездку именно в Курске, по моему опыту между объектами:

• Карла Маркса под Знаменским — крутой подъём, батарея садится быстро, как просадка напряжения под нагрузкой. Вниз — страшнее, чем вверх: тормоза греются, не разгоняйтесь.
• Боева дача — гравийки и корни, для самоката это лишняя нагрузка и тряска.
• Набережная Сейма — местами грунт и плитка, после дождя скользко.
• Радищева у ЦУМа — трамвайные пути и булыжник, колесо ловит рельс на раз.
• Дворы КЗТЗ — разбитый асфальт, аккуратнее с подвеской.

Летом в июль-август бывает до 32, иногда жарче — в такую жару аккумулятор перегревается и заряд тает быстрее, чем показывает индикатор. Ливни короткие, но ливнёвки старые: на Перекальского лужа стоит по полчаса, а вода в рукоятке — это подсос влаги в контакт, ручка начинает скакать. После дождя я не сажусь на первый попавшийся аппарат — беру тот, что под навесом простоял.

Частые вопросы про аренду самокатов в Курске

Итог: относитесь к арендному самокату как к удлинителю ног, а не ко второй жизни — проверили тормоз, посмотрели заряд, не погнали на спуске, сфотографировали парковку. Тогда Курск под колёсами честный город: маленький, но злой по уклонам.